本人十八，赛车，改装车文化发烧友。想通过搬运一些国外各平台车圈有同好且有资源的博主的帖子和视频进来，让更多爱好不止于四个轱辘与路面摩擦的人找到乐趣。本文翻译自房车赛爱好者网站TouringCarTimes，个人在语言上增添了一些色彩也进行历史背景补充。

“长江后浪推前浪……” 

哎，这前浪倒是未必死在沙滩上...就像让沃尔沃在赛车史上名垂青史的240 Turbo A组房车赛车和它的后辈760 Turbo之间的故事。

七八十年代汽车制造盛行涡轮增压，有时候厂商为了卖出车子，甚至就算发动机其实自然吸气，Turbo这个当时雕炸天的名字也得贴在车上。频繁出现的石油危机是其中一大因素，而赛车界的黄金时代也正是在这外人看来并不景气的行业气候下产生的：材料科技突飞猛进，赛车的综合性能大大提升，变轻了，变快了，车手胆子更加膨胀了。

七十年代末期，世界汽联刚刚改变组别分类模式，从1到7简化成A B C N S五组。A组是改装街道车型组别，适用于拉力赛和房车赛；B组C组除了著名的各大神车外，也适用于GT赛车和跑车组别；N组是最接近原装车的组别，赛车除了防滚架外没有任何专业改装；S组则是世界汽联考虑过的比B组拉力还要猛的最疯狂的拉力组别，幸亏B组出了几次人命，不然搞不好如果S组敲定了车手没准都是一次性的。丰田，奥迪，蓝旗亚，标致，甚至苏联拉达都造了一台S组原型车，Up找得到资料的话会写一长篇略述。

一提到沃尔沃人们基本上就是在讨论车中诺基亚，异常结实的身板和优异的性能使得这个相比其他同国籍品牌最正经的瑞典公司圈了一批粉，在北欧戏车人之间像那些家喻户晓的JDM一样被尊为神一般的存在。

耳熟能详的沃尔沃赛车一般是A组240 Turbo和九十年代的BTCC 850R。然而在八十年代，沃尔沃有意让新款车型760 Turbo参加世界级赛事，在1983年时还打造了一台原型车。

760是沃尔沃当时的旗舰车型，从公司角度讲，顶尖车型出赛是非常好的招牌，760是82年新款，而240 Turbo在1982年就登台A组赛事前已经是七年的老产品了。240基于沃尔沃的双门小轿车242平台，而240的赛车生涯始于沃尔沃官方的Turbo杯赛，类似保时捷的卡雷拉杯。

760和240相比下前者更大更沉，轴距更长并且有着更差的车体配重，然而760的车体更宽，可以容纳下更大的轮胎增强抓地力。引擎方面，760使用的B23型号可以安装电脑控制的注油系统，这是240的B21引擎无法做到的，同时也是A组的赛事规定之一。21和23代表的是引擎体积，21就是2.1升以此类推。公路版760 Turbo的2.3升涡轮直列四缸马力输出173匹，A组原型车则调教到了300马力，搭配Getrag五速手动变速箱。1983年春，沃尔沃的官方赛车部门R-sport公开亮相了A组 760 Turbo，灰黑色的车漆搭配金色BBS轮圈扰流片不难让人联想到经典赛车赞助商JohnPlayer香烟JPS涂装。

A组另一个要求是厂商需要生产500台Evo版本，即长得和赛车一样但是公路合法的特别版。因此，A组760有着全新的前后尾翼，倒是没想到车顶居然也是新的。测试这台车的车手们如下（斯堪的纳维亚发音奇奇怪怪的名字注意）：瑞典最强单座赛车车手Eje Elgh艾耶艾尔，沃尔沃厂方试车手Ulf Granberg敖夫格蓝波格，Robert L. Kvist罗伯特克维斯特，和Börje Thor波耶索尔。

在比利时的Zolder赛道上，A组760表现出色，圈速比240快了一秒（赛车时间概念里好比一小时）不过好景不长，很快沃尔沃就发现一代经典240之所以是神车不是没有理由的。A组240和760被同时带到了法国Nogaro赛道进行比较测试，小巧灵活的240完胜760，据说240快要套760圈时沃尔沃直接叫停了测试。

240用实力证明了自己，沃尔沃把所有预算花在了改造240上。1985年，240为沃尔沃拿下了A组锦标赛冠军。第二年的原计划是再次研究改装760，以应对更加强势的对手，例如大名鼎鼎的福特Sierra Cosworth RS500。但是沃尔沃决定在86年退出赛车界，这也断送了760登台表演的机会。沃尔沃将在1994年再度回归赛车运动，850R首秀BTCC。

沃尔沃原本是要把A组 760 Turbo拆了的，出于某种原因（估计是它太拽了）被保留了下来，当作展览样车至今依然保存在沃尔沃的博物馆内。

这个760 Turbo真的是我的梦想买菜车，外表朴实无华（不容易被盗）内在其实汹涌澎湃，看着幻想中的超跑车主气急败坏的样子，我感到充实而又欣慰...哎，学生党的玩车梦，往往就是这么朴实无华切枯燥...（思想逐渐一旦起来）

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